证券配资风险情绪才被“特别特别激动”取代

小米YU7卖爆了。

这款售价25.35万元起的小米首款SUV，以比Model Y低1万元的定价，仅用3分钟便完成20万台大定，1小时突破28.9万台。

6月26日晚10点，发布会结束后，雷军走进媒体采访间时还略显疲惫，直到得知大定数据，情绪才被“特别特别激动”取代。

“可能我们一起见证了中国汽车工业的一个奇迹，这是所有用户和我们一起创造的。”雷军这样形容这一刻。

压力是显而易见的。

挑战在于，YU7所处的是竞争最激烈的SUV市场，不同于SU7聚焦的中大型轿车赛道，YU7面对的是已经格局初定的新能源主战场：Model Y稳坐销量榜首，理想、问界、哪吒、零跑等玩家早已排兵布阵。

“这将是小米汽车的一场关键大考。因为SUV是汽车行业真正的主战场，YU7即将迎来最残酷的竞争。”雷军在发布前一晚发文称。

但压力并未削弱信心。雷军在社交媒体上表示：“相比去年SU7，这一次我们的信心确实更足了。”

发布会开场，雷军一连串地列出数据，展现小米的整体实力：小米Q1营收同比增长47%，1113亿创下历史新高；手机业务连续19个季度全球前三；自主研发的玄戒芯片已量产；五年内计划继续投入2000亿元研发经费。

发布会上除了讲解YU7配置，以及防晒、晕车舒缓、车外小爱语音、9处磁吸点位等一系列“小米式贴心”设计外，雷军最强调的是“安全”。

“友商经常讲，安全是最大的豪华。但我们认为，安全是前提，是基础，是一切。”他说。

他没有正面回应任何一条质疑，而是直接展示测试数据与工程细节：

653辆车、1600万公里测试、400多台测试车、1800人专属团队……他强调自己亲自开车全程跑了两趟北京到上海。

“我们对这辆车的质量安全，下了很大的功夫。”雷军强调。

此外，小米还发布了另一款面向“下一代智能设备”的产品——首款ai眼镜。该产品售价1999元起，重40克，搭载1200万像素摄像头与彩色电致变色镜片，支持AI拍照、视频通话、直播与实时分享。

在对话中，我们与雷军探讨了YU7的后续产能与供应链、他对Model Y的评价，以及如何看待新能源汽车行业的内卷现象。

雷军也直面了负面舆论和外界对其营销策略的质疑，回应得更坦率，也更直接。

以下内容为《网易科技》等媒体与雷军的交流，经不改变原意的编辑。

谈销量：

远超想象，

YU7 的最终数量肯定比SU7高

提问：小米汽车在短短三分钟内订单就突破了 20 万辆。想请问一下，您当时对销量的预判是怎么样的？另外，北京工厂的产能安排是怎样的？

雷军：非常紧张。我昨天在内部会议上就讲“只要比去年初期好就行。”但我觉得我们还是要竭尽全力推动是吧？

说实话，能拿到这么多订单，我还是挺激动的，远超了我的想象。特别是 SUV 这个市场竞争本来就非常激烈，用户在还没开始试驾的情况下就愿意相信我们，愿意下单，这对小米来说真的是莫大的幸运。

所以，我们现在最重要的事情有两件：第一是把产品质量做好；第二是加快交付节奏，让订车的朋友们能尽早拿到车。

提问：您怎么看小米 SU7 和 YU7 之间的销售比例关系？

雷军：这个问题，其实我们内部也非常关注，大家都挺担心的——说 YU7 发布以后，SU7 会不会就没有“满速期”了？

但我自己其实挺自信的。我一直觉得，喜欢轿车的人和喜欢 SUV 的人，本质上是两类人。虽然中间有一部分用户可能会重合，但这两类人对于车辆的需求和偏好确实是不同的。

比如，有些人就是更喜欢驾驶感，觉得轿车开起来更舒服；但也有人觉得 SUV 空间大、更实用。所以这本身就是两种不同需求驱动的用户群体，各有各的“铁粉”。

当然了，我们内部一开始也确实很担心，尤其是对 YU7 的初期订单预期。

这个月 YU7 发布，我们最初对新增订单的预估是 1 万辆，后面我们已经连续三次上调了预测，预估大概会有 13,000 到 14,000 辆新增订单。

我觉得这真的挺恐怖的（笑），说明市场的反馈非常超预期。也就是说，在 SU7 火力这么强的前提下，YU7 的订单还在持续增长，而且是超出我们想象的增长。

所以我现在觉得，YU7 的最终销量一定会比我们一开始预期的还高，而 SU7 的销量也不会低。我还是挺有信心的。

谈SU7成功：

没靠营销，靠能力

提问：针对未来销量波动的可能性，您这边有没有做相关预案？如何确保小米汽车在更长的时间内保持较好的销量？

雷军：我们进入汽车行业才一年零三个月，说实话，要说销量能不能持续“好”，我也不敢 100% 保证。

但我有信心，是因为在过去 15 年的创业过程中，小米的全方位能力得到了显著提升。我认为想要长期做好，最关键的是要重视能力建设，要没有短板。所以我们在各个维度上都在积极补短板。

我相信，随着时间的推进，我们在各方面的能力都会越来越强。其实过去五六年，大家也能肉眼可见地看到，小米的能力是在不断进步的。

回头看，在小米 10 周年时，我们花了半年时间做了深入反思，从“机会驱动”转向“能力驱动”，把“全方位的能力建设”作为核心战略。当时我们就明确，第一个任务是投入 1000 亿做研发，这个决策立竿见影。

所以我始终觉得，机会很重要，但能力更重要。而且能力不是某一个维度的能力，而是产品、研发、制造、服务、管理等多个维度协同进步的能力。

我们这次的成功，有一些同行说成是“小米靠营销赢的”。但今天你们去看小米的每一项指标、每一个维度的能力表现，在绝大多数核心数字上，小米其实是处于领先位置的。

无论是产品设计、研发能力、质量管理、制造水准，我们当然还存在不少不足，我们每天都在反思：哪里做得还不够，哪里还能进一步提升。

所以我们最重视的一件事就是：把小米的“能力建设”放在首位。

你想一想，很多人一开始都觉得小米没干过工厂、没造过车，一定不行。但我们在 14 个月内，就建成工厂并交付了超过 25 万辆车，这是不是说明了我们的综合能力？

无论是品质控制、制造效率、管理能力，这背后其实是我们多年来在制造业领域打下的基础。很多人对代工有误解，以为我们不懂制造。但我们其实早就有自己的智能工厂，去年年初还交付了智能手机工厂，绝大多数设备也都是我们自己开发的。

如果你没有真正的体系能力，你是很难把制造玩好的。

谈负面：

一点瑕疵都可能被放大，

小米要把自己当重点车企看待

提问：随着小米汽车热度越来越高，一些负面舆情也随之被放大。我们注意到，2025 年上半年就已经出现了类似的问题。请问您怎么看待这种现象？基于这些情况，小米有没有什么反思或应对策略？另外，您如何总结目前小米汽车做得好的地方和存在的不足？未来又有哪些补足方向？

雷军：OK，我觉得这就是我们今天面临的一个非常现实、也非常痛苦的环境。

现在，不管哪家企业一旦“火”了，舆论环境都会变得非常复杂。这就是我们所处的现实，也可以说是自媒体时代、流量时代带来的困难。

面对这样的变化，小米要做几件事情：

第一，谨言慎行。我们每一句话都要说得非常准确，要进一步提高我们表达的准确度。因为在这个时代，任何一点瑕疵都有可能被无限放大，我觉得这是我们最需要做的。

同时，还要坚定不移地走自己的路。比如，在科技创新和高端化引领方面，小米一定要在几个核心领域真正做到领先，做到大家都公认的程度。

说实话，我们进入汽车行业才 4 年，产品上市也就 1 年零 3 个月，这个过程让我感慨万千。

我记得有一次我在内部开会说的话被泄露出来之后也挺狼狈的，也被骂得很惨。

我们去年一年交付了 13 万辆车，相当于比亚迪一周的销量，我说我们就是个小孩，还是“一年级新生”。

我当时的本意是：我们是新来的，很多事情还在学习中，也希望大家多给一点理解和包容。没想到很多同行不是这样看的，反而对我们要求非常高。

所以经过这件事之后我认为：我们小米还是要把自己当成一个汽车产业的重点车企看待，要有更高的标准要求自己。

谈竞争：

Model Y 真的非常好，

小米做得也不错

提问：小米 YU7 ，不少车友会拿它和特斯拉的 Model Y 做对比。您怎么看待这样的对比？

雷军：反正我觉得 Model Y 还是做得挺好的。

这四年来，我一直和很多车企同行交流，很多人可能对 Model Y 有些误解，说它像“毛坯房”之类的。但我自己是做科技出身的，我们团队其实对 Model Y 进行了非常深入的拆解、学习和分析。

我的看法是，Model Y 做得真的非常好。它能成为全球销量冠军，绝对不仅仅是靠马斯克的品牌效应。这里面还有很多值得学习的东西。

将来有机会，我们也可以详细给大家讲讲 Model Y 在哪些方面做得特别领先。不只是能耗、FSD，还有很多隐藏的细节，都非常值得学习。

当然，我也觉得我们小米做得不错，但我们始终要保持虚心，多向先进学习，这样我们才能不断优化自己的策略，做出更优秀的产品。

提问：我们注意到，YU7 作为小米的首款 SUV，一经发布就备受关注。其实我们也观察到，越来越多的中国车主，甚至是海外用户，开始选择并信任中国品牌的汽车。雷总，您有没有注意到这种现象？您认为是什么推动了这种变化？又如何看待中国品牌汽车的未来发展？

雷军：我们算是汽车产业里的新人，我的看法未必全面，我主要从我的体验来看谈一点体会。

我觉得中国汽车之所以能实现后发先至，有几个关键原因。首先，国家对汽车产业的长期支持和推动非常重要。过去 40 年，一代又一代的汽车人艰苦奋斗，才一步一步走到今天。今天中国能成为全球最大的汽车制造国和使用国，跟几代人的努力是分不开的。

第二个很重要的因素是，智能电动汽车带来了“换道超车”的历史机遇。为什么我说是“换道”而不是“弯道”？因为这背后的核心技术不再是传统的发动机和变速箱，而是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子——这些其实恰恰是我们中国最有优势的领域。

在这些技术领域里，除了中美，其他国家都离我们有距离。所以我相信，中国在智能化这条赛道上，绝对有机会做得比日本、德国、韩国的企业更好，我们有机会实现真正意义上的超越。

我们中国汽车现在已经是“六边形战士”，在很多维度上都很强——但也还存在短板。比如说，机械素质作为汽车的基本功，还可以继续打磨；再比如，高端化。

过去讲高端，大家想到的是奔驰、保时捷、法拉利，我们能不能做出那种真正的豪华感、舒适感？这对我们也是新的挑战。

此外，我们还要在科技突破上继续往前走，智能化水平继续拉升。我相信，在未来几年，中国汽车工业还会进一步往前挺进。

谈内卷：

要高端化盈利，

敢于和全球顶级车企亮剑

提问：一方面，您怎么看待当前汽车市场激烈的“内容战”和“价格战”？相比之下，小米是通过什么方式实现持续创新，并保持竞争优势的？

雷军：我们在进入汽车行业的时候就下定决心，从核心技术做起，在技术领域持续投入和创新。比如我们这次能在纽北拿出这么好的成绩，就和我们在电机、电池、底盘等各项技术上的持续投入密不可分。

像我们这款 V8s 超级电机，不仅是完全自研的，我们还坚持在自己的工厂里生产制造，没有找代工厂，就是怕大家又喷我们。

所以我觉得第一点就是要“卷”技术创新、卷安全品质、卷耐久性。比如我们为什么要做 24 小时耐力测试？为什么要进行上千万公里的道路测试？这都是为了提升技术和产品的品质。

这里我还要特别强调一点——“卷”高端化能力。我认为中国企业在中低端产品上已经很强了，真正的难点是如何向高端迈进，如何能够和世界级的车企同场竞技。

我们进入汽车市场，一上来就给自己定了很高的目标：能不能媲美保时捷？媲美特斯拉？包括我们一台车的均价大概就是 26 万人民币。我们坚持高端化引领的战略。

所以如果要谈“反内卷”，我有三个总结：

第一，科技创新，一定要在技术上加大投入；

第二，要在质量上下足功夫；

第三，要高端化盈利，要敢于和全球顶级车企亮剑，要敢于和他们比拼。

我一年前在发布会上就讲过一句话：只要开始追赶，我们就已经走在了胜利的路上。

包括特斯拉、摩托罗拉这些对手确实都非常强。但我们也要有“敢于亮剑”的精神。我记得以前国内厂商经常搞什么“七大门派围攻光明顶”，最后全输光了。那又怎么样？

我们不怕，我们就是要有信心，迎难而上。

提问：刚才您分享了关于“卷”的一些看法。那我想进一步请教，在整个汽车行业内卷化的大背景下，小米有没有做出哪些具体的应对举措？

雷军：因为最近国家主管部门也在强调要“反内卷”，我觉得我们小米是积极响应主管部门号召，坚决执行“反内卷”的。

比如说在对待供应商这件事情上，我们响应了60 天内付款的要求。在这一点上，我觉得小米的表现是有口皆碑的，我们始终坚持跟供应商建立长期、稳定、健康的合作关系。

第二，在竞争方面，我们也坚决反价格战，而是坚定地朝高端方向挺进。我们用更高的标准来要求自己，坚决落实主管部门的要求。

谈供应链：

百分之三四十的供应商是京津冀

提问：您此前提到，小米汽车的成功离不开北京良好的营商环境和产业基础。事实上，小米对北京新能源产业的带动作用，也是北京市非常期待的。能否请您分享一下，从小米启动造车以来，在推动北京本地新能源与智能汽车产业配套升级方面有哪些成效？目前小米汽车的零部件在北京“半小时产业圈”内的供应比例如何？今年有没有提升趋势？

雷军：四年前我们决定在北京造车，核心原因其实很简单——小米是一家北京企业。我们希望用自己的努力，响应国家“京津冀协同发展”的战略。

说到京津冀协同发展，我觉得工业是一个非常重要的抓手。所以我们在选址时就坚定选择了北京。在选择供应商的时候，我们也明确提出一个原则：如果你是京津冀的供应商、你是北京本地供应商，同等条件优先加分。

所以基于这样的原则，目前如果不考虑电池的话，我们大概应该有百分之三四十的供应商是京津冀的。

如果把电池算上——因为宁德时代很快也会在亦庄建成配套基地，那他们也可以算作北京供应商——加上这一部分的话，整个配套体系中，大概有 60% 到 70% 都是在北京本地，也就是“半小时产业圈”内。

所以我们还是希望用自己的努力让北京能够变得更好，我觉得这是我们每个北京企业都想做的事情。

谈规划：

玄戒芯片会上车，

没想到技术会这么好

提问：关于小米自研玄戒芯片，是否有上车的计划？如果有的话，大概什么时候会实现？

雷军：其实芯片的研发周期一般需要 3 到 4 年。说实话，当年自研芯片的时候，完全没想到会做得这么好，真的，我自己都没想到。

当时对整个芯片的总量预估也不够，只规划了做四款产品。结果现在反响这么好，真的特别感谢由朱丹领军的芯片团队，他们为小米做出了巨大的贡献。

我自己现在也在用玄戒搭载的手机，体验特别好。